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2011-08-30T23:00:00.000-07:00

Como reconocer los aviones por sus características físicas, conozca aeropuertos, mas de aviones y mas de aviación.

www.aterrice.com pagina enfocada en la flota de las principales aerolíneas colombianas.

Un forma para encontrar un MD83 o un Fokker 100 en el cielo es teniendo claro que aerolíneas tienen estos avionen en su flota; En Colombia Aerorepublica cuenta con MD 83, Avianca Fokker 100 y MD83 y DAE Dutch Antilles Airlines es una aerolínea con base en Curazao y llega a El Dorado con un Fokker 100. La forma mas fácil y efectiva de encontrar la diferencia entre estas dos aeronaves es mirarlas atenta y constantemente. Mientras estén en el aire solo podrá notar diferencias como su tamaño, la forma de sus planos, entre otras diferencias mucho más notorias. Pero también hay diferencias que se pueden notar mientras ve a estos aviones en tierra.

Una de las diferencias más notables entre estos dos es su tamaño, un MD 83 tiene una longitud de 45,10 m mientras que un FK100 tiene una longitud de 35,53 m y esto ya hace una gran diferencia en su tamaño y capacidad de pasajeros. En estas imágenes se puede identificar que los planos de cada uno son completamente diferentes. En el caso del Fokker 100 el ángulo que se ve desde el borde de salida es recto mientras que el MD83 tiene una ligera diagonal hacia la parte de atrás.

COMPARELOS

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Esta aeronave de medio alcance por ser el de más demanda para Boeing con mas de 6.700 unidades mezcla el empenaje del Boeing 707 con el fuselaje y planos del Boeing 727. Así mismo la demanda llevo a mejorar capacidad de combustible, cantidad de pasajeros, mayor autonomía y avances en tecnología llegando a fabricar hasta 9 series diferentes de un mismo tipo de aeronave. Hoy en día el "Baby Boeing" es un avión que no importa su antigüedad sigue volando para transporte de pasajeros, cargo y privados como es el caso del Boeing Business Jet, el Avión presidencial de Colombia.

A340

F100 Vs MD83 COMPARELOS

2011-08-29T16:16:00.000-07:00

Fokker 100

McDonnell Douglas MD83

Longitud y Planos:
Una de las diferencias más notables entre estos dos es su tamaño, un MD 83 tiene una longitud de 45,10 m mientras que un FK100 tiene una longitud de 35,53 m y esto ya hace una gran diferencia en su tamaño y capacidad de pasajeros. En estas imágenes se puede identificar que los planos de cada uno son completamente diferentes. En el caso del Fokker 100 el ángulo que se ve desde el borde de salida es recto mientras que el MD83 tiene una ligera diagonal hacia la parte de atrás.

Empenaje:
La terminación del empeñare tienen una gran diferencia, el Fokker 100 posee speed brakes, que solo se pueden ver funcionando en el aterrizaje. Sin embargo cuando el avión esta en tierra se ven las dos bisagras (circulo azul) que permiten la abertura.

Escaleras:
Aun que estas dos aeronaves poseen escalera propia cada uno tiene un tipo de escalera diferente, en el caso del Fokker 100 es una puertaescalera mientras que el MD83 guarda su escalera en un compartimiento que existe debajo de la puerta. Avianca mando retirar esas puertas para disminuir peso, en el PTA tienen las escaleras de tiro y en el EDR utilizan el Jet Way, asi mismo a los aeropuertos que lleguan tienen las dos opciones por eso no son necesarias.

Ventanas de cabina:
Mirando de frente este par de aeronaves también se encontrara grandes diferencias entre las ventanas de cabina, mientras que el Fokker 100 posee 6 ventanas divididas desde el centro tres hacia cada lado el MD83 tiene 9 ventanas partiendo con una central, tres a cada lado mas 2 por encima de las principales de cabina.

Escalera Ventral:
Es una escalera ubicada en la parte trasera del avión y se desprende del cono de cola. La poseen los MD83 entre otros tipos de aviones. Es una escalera adicional que facilita y agiliza el abordaje y salida de pasajeros. En el caso del Fokker 100 este espacio sirve para alojar el APU (Auxiliar Power Unit) y los speed brakes.

Spry Deflector:
Un deflector es el que desvía y evita que cualquier objeto extraño o FOD pudiera ser impulsado por las ruedas del tren de Nariz hacia los motores, el fuselaje del avión o lo que pueda quedar expuesto dentro del fuselaje cuando el tren de nariz esta en tierra causando posibles daños que comprometan la operación del avión creando. Así mismo en la imagen se puede observar que el Fokker 100 tiene un tren más largo y separa del piso mas el fuselaje del avión haciendo ver este mas alto.

Salidas de Emergencia:
La ubicación de las salidas de emergencia tiende a ser similar por que en los aviones estas están sobre los planos para facilitar de salida de los pasajeros. Pero aun así son muy diferentes; en ambos costados del Md83 y del Fokker 100 encontraran estas salidas, para el F 100 son dos salidas una seguida de la otra mientras que en el MD83 hay una ventana que separa estas dos.

Puerta trasera:
El F100 por su tamaño mas corto no posee estas salidas así que entre estos dos aviones solamente el MD83 tiene una sola puerta trasera en su costado izquierdo, ya que por este costado es por donde se desabordan pasajeros. El objetivo de que se desaborde por el lado izquierdo es que las puertas de las bodegas se abren por el costado derecho del avión y esto permite hacer desabordaje y descargue al mismo tiempo.

Hipersustentadores:
En el MD83 son tres y se encuentran debajo de los planos mientras que en el FK 100 son dos y más pronunciados no solo en la parte de abajo, estos cubren gran parte del borde de salida. La función de estos “tornillos sin fin” es mover y brindar un soporte cuando los flaps son activados, están cubiertos con este empaque por estética y aerodinámica para actuar como canalizadores de flujo.

Fotos: Santiago Escobar, Andres Ramirez, Darren Wilson, Jonathan Zaninger.

AIRBUS 340

2011-08-29T16:11:00.000-07:00

El avión mas largo del mundo y con capacidad hasta 485 sillas, es un aeronave de largo alcance que podría ir desde Los Ángeles hasta Bangkok en un solo trayecto y muy similar al A330 por hacer parte de una misma familia. Es la competencia clara del Boeing 747; El favorito de muchos fanáticos de la aviación y por ser de las pocas aeronaves que generan impacto y admiración al ser vistas, aun así la mejor forma de reconocerlo son sus 4 motores , su extensa longitud y winglets cuadriculados.

Reconózcalo!
Los 4 motores son los que mas acerca la posibilidad de identificar este avión ya que los aviones con este número de motores tienen características físicas muy distintas. La longitud es otra de las opciones que será de gran ayuda para reconocerlo; El A340 es el avión mas largo del mundo entonces no encontrara un avión con tanta longitud y de 4 motores. Los Winglets no solo son una característica clara para reconocerlo; pues este tipo de winglet es particular por que tiende a ser cuadriculado y el angulo no es tan vertical como los comunes que tienen un angulo de 90 grados.

A340-200 Fue la versión inicial de esta aeronave con capacidad aproximada de 300 pasajeros y la más corta; la medida del ancho de sus alas es mayor que su longitud. Cuenta con motores CFM-56 de aproximadamente 30.000 kg de empuje cada uno. De esta versión nace uno de los aviones comerciales más poderosos de Airbus y luego se llevan a cabo las mejoras con las siguientes versiones.
A340-300 es la versión supera el número de pasajeros que la versión -200 con 335 pasajeros y aun asi con los mismos motores CFM-56 la prioridad de esta aeronave es la autonomía, es un avión que puede volar desde París hasta Honolulu sin paradas.
A340-500 el de mayor autonomía de todas las versiones, y con mas potencia en sus motores Trent de aproximadamente 45.000 a 50.000 kg de empuje cada uno. Los planos parecieran ser los mas grandes pero la medida es igual que el -600, aun así como tiene longitud mas corta hace ver que fueran planos mas grandes. Capacidad 359 pasajeros.
A340-600 con capacidad hasta de 419 pasajeros es la mejor competencia para el B747, es el avión comercial mas largo del mundo a pesar de ser la versión mas larga de los A340 no es el de mayor autonomía ya que es un avión hecho para mayor capacidad de carga en los compartimientos. Los motores al igual que el -500 son Trent.

Diferencias

Tren de Aterrizaje
El tren de aterrizaje central ubicado en medio de los dos principales es característico del A340 y para diferenciar las primeras versiones con las últimas es el número de ruedas. Las versiones -200 y -300 llevan 2 ruedas mientras que las versiones -500 y -600 llevan 4 debido al mayor peso necesitan con mayor importancia el poder de disminuir el impacto.

Salidas de Emergencia
Todos los A340 cuentan con 4 puertas por cada lado distribuidas en cada versión según el tamaño de la aeronave, las primeras y las ultimas serán las de mayor tamaño y las centrales son un poco mas pequeñas pero de igual forma permiten el abordaje y desabordaje de pasajeros. Mientras que la única versión con diferencia es -600 que cuenta con 1 ventanilla de emergencia a la par de los planos.

Fotografias: Adriana Forero, WT Liew, Andres Ramirez

ASISTENCIA EN TIERRA

2011-08-29T15:31:00.000-07:00

En tierra los aviones demandan un sin fin de necesidades para poder operar en el aire. La asistencia en tierra es toda una coreografía que se realiza mientras que la gran mayoría de pasajeros abordan, desabordan y recogen su equipaje sin darse cuenta que pasa allá abajo.

Existe un diagrama al rededor del avión que explica el movimiento, acercamiento, posicionamiento y acoplamiento de los equipos que se utilizan para asistir un avión mientras esta en tierra, según el tipo de avión este procedimiento debe realizarse cumpliendo normas de seguridad para la protección mientras se vela por la seguridad del personal de asistencia basado en las normas del aeropuerto.

Cuando una avión llega a su pocision de parqueo entra en un área que esta delimitada con líneas rojas en los alrededores indicando el área de seguridad del avión. Al rededor se ubican conos de señalización en puntos estratégicos que demuestran o alertan las zonas de mas cuidado a tener para no golpear la aeronave, planos, motores, nariz, cola. Así se crean lineas imaginarias entre los conos para crear el comúnmente llamado diamante de seguridad.

El motivo de esta área imaginaria es velar por la protección de la aeronave creando restricciones aun más estrictas dentro de esta como disminución de velocidad de los equipos y reduciendo los que pueden ingresar a esta área. Los conos también están ubicados en partes que indiquen zonas sensibles del avión o que puedan causar algún daño al personal de asistencia, ejemplo tubos pitot, motores, ect.

CONTENEDORES

(ULD) Unit Load Device. Existen diferentes tipos de contenedores para diferentes tipos de carga. Están hechos en aluminio o en metal y pueden llevar gran cantidad de peso. Estos van en las bodegas de los aviones fijos por un sistema que impide que estos se deslicen entre las bodegas del avión y puedan causar algún daño al fuselaje. Son diseñados para consolidar carga, equipaje y para su protección, hay diferentes tipos de contenedores segun el tipo de carga, para protección de polvo, sonidos, algunos pueden regular la temperatura y también para animales vivos grandes como el ganado o caballos.

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PORTAEQUIPAJES

Entre estas diligencias es transportado el equipaje cuando las bodegas de los aviones son pequeñas y las maletas, cajas y demás carga se aborda y desaborda a granel. Estan diseñados para acoplarse a mas de estos y los tractores para ser jalados. Tiene puntas de caucho para la protección de otros equipos y vehículos además de su propia protección, el equipaje es asegurado con puertas, correas en maya entre otras formas.

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PAY MOVER

Porque un avión no puede dar reversa y por que el prender motores en un área de seguridad donde hay movimiento de personal puede ser peligroso se necesita este vehículo que se conecta al tren de nariz con el tiro y así su función es remolcar el avión, hasta una calle de rodaje o hasta un lugar donde el avión no valla a causar ningún daño cuando sean prendidos los motores. A la hora de remolcar hay dos personas en el pay mover, una que opere el vehículo y otra que mantiene la comunicación con el primer comandante en cabina.

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PALANCA DE RETROEMPUJE

Existen deferentes tipos de palancas y lo determina el tipo de avión en el que se usa, pero su función es la misma. Es la que conecta al pay mover con el tren de nariz para que la aeronave pueda ser remolcada. VIDEO

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VEHÍCULO CISTERNA

Su Ingreso al diamante de seguridad depende de la altura del los planos del avión y es el que provee el combustible “JET A1” a la aeronave. Los puntos de conexión para tanquear queda en los planos y existen dos formas: una es por la parte inferior donde ingresa el combustible por presión o también por la parte superior donde ingresa el combustible por gravedad. Si la altura del avión permite que este vehículo pueda estacionarse debajo de los planos si entrará al diamante de seguridad de lo contrario no podrá ingresar. El personal que maneja este vehículo y el encargado de proveer el combustible es altamente calificado y entrenado para desarrollar esta tarea. Este vehículo tiene dos sistemas de frenos y doble sistema de extinción de incendios, la puerta del conductor siempre estará abierta mientras se este aprovisionando el combustible, entre otras normas de prevención; es el vehículo con más restricciones y normas de seguridad.

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CONVEYOR BELT

Es una banda transportadora que permita el cargar y descargar del equipaje a granel de los aviones. Deben tener un pasamanos que asegura la protección del hombre que opera este equipo. Tiene bandas protectoras de caucho para evitar dar algún golpe al avión a la hora del acoplamiento, sin embargo ningún equipo o vehículo puede tocar el avión y deben mantener una distancia de aproximadamente 2 pulgadas.

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DORTY

Es un conjunto de mecanismos que sirve para la elevación y transferencia de carga se posiciona a la altura del avión donde van las bodegas de carga. Funciona por los mecanismos hidráulicos en forma de tijera así mismo en la plataforma existen unos rodillos que facilitan el movimiento de la carga.

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DOLLIE
Es un equipo que puede ser individual o un tren que acuden hacia o desde los puestos de estacionamiento y/o bodegas de carga para hacer la transferencia al Dorty, con el fin de proceder a desembarcar o embarcar carga. En la plancha contiene rodillos que facilitan el movimiento y transferencia de la carga.

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PLANTA

Es la planta eléctrica que utilizan los aviones para mantener la energía del avión apoyándose en la unidad de energía externa para no gastar la energía del avión. Así podrán realizarse funciones que necesitan energía como iluminación de bodegas, pruebas que hace el primer comandante, entre otros.

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CATERING

Es el vehículo que provee la comida a la cocina que va entre los trollies en bandejas. Luego es distribuida a los galys para ofrecerla en el servicio a bordo. Este vehículo permite que se eleve la parte trasera según la altura del avión para ingresar los trollies y existen también unos vehículos de cáterin pequeños para los turbohélices y comida de la tripulación.

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ESCALERA MANUAL
Este equipo es el que permita el asenso o disenso de los pasajeros del avión, en el caso del puente aéreo se utiliza en todos los domos y en el aeropuerto en posiciones remotas. Estos equipos pueden moverse entre 2 personas y cuentan con estabilizadores que se acoplan al piso para mayor fijación de este equipo. Solo aplica para aviones como el Fokker 100 y no siempre en aviones como el MD83 por que algunos tienen escalera propia. (En el caso de Avianca estas escaleras fueron removidas para reducir peso). En aviones más grandes necesitan el carro escalera por su altura y los turbohélices tienen escalera propia.

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CARRO ESCALERA

Es un vehículo que cuenta con una escalera que alcanza grandes alturas, por eso mismo es utilizado solo para los aviones mas grandes y permite que las escaleras sean mas amplias, y algunos cuentan con iluminación para los escalones. Contiene estabilizadores que se apoyan al piso para evitar un rodamiento. Todas las escaleras contienen un borde de caucho para evitar golpear el avión.

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AGUA POTABLE

El agua es importante por ser una necesidad básica para los seres humanos y entre un avión es utilizada no solamente para la cocina si no también para los baños, el vehículo que proporciona esta agua a la aeronave la traslada en un tanque de acero inoxidable y con estrictas normas de limpieza ésta atraviesa por 5 tipos de filtros que aseguran su pureza.

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CARRO QUÍMICO

Es el que se encarga de limpiar los baños con la ayuda de 2 mangueras una es para el desagüe y la otra contiene el químico, sus funciones es drenar el avión con presión y dejar un nuevo químico en los baños.

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AIRE ACONDICIONADO

No importa la temperatura exterior es necesario utilizar el aire acondicionado principalmente para el abordaje por que mientras se acumulan las personas dentro del avión sube la temperatura. Así mismo mientras se esta en tierra el aire debe circular para mantener fresco el avión. El sistema que mantiene la temperatura y la circulación del aire depende de la energía que brindan los motores. En tierra se suple con un equipo que se acopla al avión específicamente para suplir esta necesidad, así se ahorra la energía que esta aportando la planta eléctrica y se evita prender el APU para así optimizar la energía del avión en aire.

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INSPECTORES DE PLATAFORMA

Es un vehículo automotor que no ingresa al área de seguridad ni aplica para los aviones por que su función es velar por que se cumplan las normas de seguridad nacionales e internacionales de aeropuerto, coordina el manejo de emergencias y colabora con las funciones de entidades de aduana y seguridad aeroportuaria.

Airbus 330

2011-08-29T15:08:00.000-07:00

Es un cabina ancha que generalmente se reconoce por su gran tamaño no solo en su longitud sino también en su envergadura. Es reconocido por su gran capacidad para combustible. El Airbus a 330 es un avión de diferentes medidas según su tipo, y con muchas similitudes al 340 en sus características físicas y su tamaño. Los Airbus son de terminaciones más finas y menos drásticas que los Boeing, y esto hace que sea más fácil su comparación.

Empenaje
Tiene un empenaje convencional, donde los estabilizadores horizontales nacen del fuselaje del avión y el estabilizador vertical que es el principal se encuentra sobre la parte final del fuselaje. Que viéndolo por detrás hace la forma de una “T” invertida.

Motores
Dos turbofan de gran flujo de aire que están sostenidas por cada uno de los planos, Las características principales de estos motores es que generan menos contaminación ya que reducen las emisiones de monóxido de nitrógeno y también hacen menos ruido. CF6-80E1 ó PW4000 ó RR Trent 700 estos son los tres tipos de motores que puede tener un A330, y estos varían según como los pida la compañía que los adquiere.

Una manera de reconocerlo es comparándolo con el AIRBUS 340 fijandose la diferencia del numero de motores. Este posee dos a diferencia de los 4 motores que posee un A340.

Terminación de Planos

Este tipo de avión posee un tipo de winglets diferente al los convencionales que son los que se extienden únicamente hacia arriba en el extremo del plano, el tipo de winglets del A320 se llaman Wingtip fence ó wingfence comúnmente dicho, estos son mas pequeños y con doblez hacia arriba y hacia abajo en forma de flecha; aun así su función es la misma. Reducción de vórtices que generan resistencia. Vórtice es un flujo turbulento en rotación espiral con trayectorias de corriente cerradas. Al evitar estos remolinos que se escapan hacia la punta del ala reducen el gasto de combustible entre otros beneficios.El A330 tambien tiene la version MRTT que significa Multi Role Tanker Transport; Este avion esta diseñado para proveer los servicios de avion cisterna.

JETSTREAM 31

2011-08-29T12:05:00.000-07:00

Un turbopropulsor con capacidad para 30 pasajeros diseñado para cubrir los vuelos de aerolíneas regionales, enfocado en la calidad, velocidad y eficiencia con bajos costos de funcionamiento. El British Aerospace Jetstream 41 es una versión mejorada del Jetstream 31.

Planos
Es un avión de ala baja que demuestra una obvia inclinación hacia arriba. Estos planos dan la apariencia de ser pequeños por el gran tamaño de los motores.

Ubicación de Motores
Están suspendidos por los planos aun que el tamaño de estos predomina haciendo ver que el plano atraviesa este por su gran tamaño a excepción de las partes móviles de los planos. Así mismo también sobre sale mas hacia el frente de los planos, estos motores disponen de 5 palas cada uno. Así mismo son contra rotantes, esto significa que rotan en direcciones contrarias cada uno de los motores. El anidamiento del tren se aterrizaje principal hace parte de la estructura del los motores. Son de diseño modular, esto significa que no es una sola pieza en si, sino que está compuesto de "módulos" facilitando el mantenimiento preventivo o correctivo.

Empenaje tipo cruz
La característica principal del empenaje es que los estabilizadores horizontales están ubicados en el centro del estabilizador vertical asemejando una cruz, normalmente estos estabilizadores van abajo, como los convencionales o arriba como los que forman una T además este que tiene una apariencia amplia por la gran parte del fuselaje que toma para sostenerse.

Puerta escalera
Como la gran mayoria de los turbohélices tiene puerta escalera ya que su tamaño lo permite, que es la utilizada para el abordaje y descenso de los pasajeros.

Nariz
Nariz o morro como se le conoce técnicamente es una gran característica de esta aeronave ya que es muy puntiaguda y esto es genera menos resistencia en vuelo.

Fotos: Andres Ramirez y Santiago Escobar

DASH 8

2011-08-29T11:43:00.000-07:00

De Havilland DHC-8 que es mas conocido como el Dash 8 pertenece al grupo de los turbohélices y hace parte de la flota de Aires.

Ubicacion de motores
Motores turbohélices fabricados por la compañía estadounidense Pratt & Whitney con una gran característica que son de ruido disminuido debido a sus hélices de diámetro grande pero con menor velocidad de rotación.

Empenaje
Empenaje tipo T por los estabilizadores horizontales que se encuentran en la parte superior del estabilizador vertical.

Planos
Los planos van sobre el fuselaje y da la apariencia de un ala de gran alargamiento que visiblemente tiene mayor longitud que el fuselaje del avión como lo demuestran las medidas. Y no poseen wintip.

Tren de aterrizaje
El anidamiento del tren se aterrizaje principal hace parte de la estructura del los motores.

Puerta escalera
Como todos los turbohélices tiene puerta escalera ya que su tamaño lo permite, que es la utilizada para el abordaje y descenso de los pasajeros.

Estructura de unión
Lo poseen algunos aviones y en su mayora los de la familia de turbohélices para la firmeza del empenaje.

Fotografias: Santiago Escobar

DORNIER 328

2011-08-29T11:26:00.000-07:00

Ubicación de Motores
Cuenta con motores que están suspendidos por los planos que es la característica de los aviones tipo “turbohélices”, aunque el Dornier 328 esta diseñado con los dos tipos de motores, que son motores de turbohélices y turbofan.
La flota de Satena cuenta con turbohélices que son los tiene montada delante del reactor una hélice propulsada por una segunda turbina.

Empenaje
Empenaje tipo T por los estabilizadores horizontales que se encuentran en la parte superior del estabilizador vertical.

Planos
Los planos van sobre el fuselaje y da la apariencia de un ala de gran alargamiento que visiblemente tiene mayor longitud que el fuselaje del avión como lo demuestran las medidas. Y no poseen wintip.

Tren de aterrizaje
El tren de aterrizaje sale del fuselaje del avión y no de los motores y aparenta ser mas corto que los trenes convencionales.

Puerta escalera
Como todos los turbohélices tiene puerta escalera ya que su tamaño lo permite, que es la utilizada para el abordaje y descenso de los pasajeros.

Fotografias: Adriana Forero,Santiago Escobar y Andres Ramirez

MD81/82/83

2011-08-29T11:18:00.000-07:00

Ubicacion de Motores
Rolls Royce suspendidos de la parte trasera del fuselaje que poseen reversibles para reutilizar al aire para facilitar la frenada justo después de tocar tierra, reduciendo el esfuerzo de los frenos y permitiendo al avión operar en aeropuertos de pistas más cortas.

Empenaje
Ya que los estabilizadores horizontales se encuentran en la parte superior del estabilizador vertical se le denomina Empenaje tipo T.

Terminación de Planos
No poseen wingtip. Existen aviones con wingtip que es la inclinación de extremo de ala, son opcionales y son utilizados para reducción de gasto de combustible y por que provocan distintos efectos positivos en el curso del vuelo según el tipo de avión.

Terminación del Fuselaje
En la parte posterior va el cono de cola por donde expulsan los gases del APU. Aunque hay versiones que tiene el cono de cola aplanchado muy similar al de los Fokker 100 y otros que es en su forma original de cono.

Escalera Propia
La escalera propia de los MD es automática y esta ubicada bajo la puerta 1L. Ésta, es la primera puerta del lado izquierdo del avión. En el caso de Avianca han sido suprimidas para ganar pay load.

Fotografias: Adriana forero, Andres Ramirez y Santiago Escobar

EMBRAER 145

2011-08-29T11:05:00.000-07:00

Hace parte de la flota de Satena y realiza vuelos nacionales. Es de los más pequeños de la familia Embraer y a diferencia de los demás no posee winglets.

Ubicación de Motores
Propulsados por motores turbofan que son la nueva generación de motores a reacción que reemplazo a los motores turbojet. Estos se encuentran suspendidos de la parte trasera del fuselaje.

Empenaje
Ya que los estabilizadores horizontales se encuentran en la parte superior del estabilizador vertical se le denomina Empenaje tipo T.

Terminación de Planos
Algunas versiones poseen wingtip, aun que en la flota que posee Satena carecen de estos ya que son opcionales y los aviones varían sus características según las peticiones del explotador que adquiera la aeronave, aun así estos son utilizados para reducción de gasto de combustible y por que provocan distintos efectos positivos en el curso del vuelo según el tipo de avión.

Puerta escalera
Como todos los turbohélices tiene puerta escalera ya que su tamaño lo permite, que es la utilizada para el abordaje y descenso de los pasajeros.

Nariz
Tiene un tipo de nariz más punzante que lo normal de los aviones.

Fotografias: Adriana Forero, Andres Ramirez y Santiago Escobar

EMBRAER 170

2011-08-29T11:01:00.000-07:00

Ubicación de Motores
Esta versión posee dos motores turbofan General Electric CF34-8E con 62,3 kN (13800 lbf) de empuje cada uno sostenidos por los planos.

Empenaje
Este tipo de avión tiene un empenaje convencional, donde los estabilizadores horizontales ubicados abajo del estabilizador horizontal que se encuentra sobre la parte final del fuselaje.

Terminación de Planos
Este tipo de Avión posee winglets que es la inclinación de extremo de ala, que son utilizados para reducción de gasto de combustible y por que provocan distintos efectos positivos en el curso del vuelo según el tipo de avión.

Ventanas
Algunas versiones tienen la característica de las ventanas ubicadas para cada silla entonces aparentemente se ven menos ventanas que los otros aviones de su tipo.

Escalera Propia
Esta ubicada bajo la puerta principal para el abordaje y desabordaje de pasajeros "1L". Ésta, es la primera desde la cabina en lado izquierdo del avión que es el lado que siempre se emplea para este fin.

EMBRAER 190

2011-08-29T10:48:00.001-07:00

El Embraer 190 es una versión alargada de 170 y hace parte de los modelos mas recientes de Embraer.

Ubicación de Motores
Esta versión cuenta con 2 motores sostenidos por los planos General Electric CF34 que son equipados con el Sistema de Control de Motor con Total Autoridad) al igual que los motores del Embraer 145.

Nariz
Tiene un tipo de nariz más punzante que lo normal de los aviones.

Empenaje
Este tipo de avión tiene un empenaje convencional, donde los estabilizadores horizontales ubicados abajo del estabilizador horizontal que se encuentra sobre la parte final del fuselaje.

Terminación de Planos
Este tipo de avión posee winglets que es la inclinación de extremo de ala, que son utilizados para reducción de gasto de combustible y por que provocan distintos efectos positivos en el curso del vuelo según el tipo de avión.

Ventanas
Una de las características que ayudara a reconócelo es que las ventanas están ubicadas para cada silla entonces aparentemente se ven menos ventanas que los otros aviones de su tipo.

Fotografias:Adriana Forero, Andres Ramirez y Santiago Escobar

FOKKER 50

2011-08-29T10:45:00.000-07:00

Aunque la apariencia es muy similar a la del F-27, El F-50 es muy diferente en lo que respecta a materiales de construcción y elementos de vuelo; aproximadamente el 80% de los componentes y materiales del F-50 son nuevos o modificados. Son para distancias cortas, en Colombia aplica para vuelos regionales.

Tren de aterrizaje
El anidamiento del tren se aterrizaje principal hace parte de la escritura del los motores.

Ubicación de Motores
Están suspendidos por los planos, son Turboelice Pratt & Whitney 125 (los motores de los Fokker 50 de Avianca son una versión especial llamada Pratt & Whitney 127B, con mayor fuerza debido a las condiciones climáticas y topográficas en donde deben operar).

Empenaje
El empenaje es convencional pero los estabilizadores horizontales no son en la parte final del fuselaje si no que van mas pegados al estabilizador vertical se ubica sobre el fuselaje. Y la terminación del “tabaco” del fuselaje es en punta.

Planos
Los planos van sobre el fuselaje y da la apariencia de un ala de gran alargamiento que visiblemente tiene mayor longitud que el fuselaje del avión como lo demuestran las medidas. Y no poseen wintip.

Puerta escalera
Como todos los turbohélices tiene puerta escalera ya que su tamaño lo permite, que es la utilizada para el abordaje y descenso de los pasajeros.

Estructura de unión
Parte estructural que une el empenaje con el fuselaje, lo poseen algunos aviones y en su mayora los de la familia de turbohélices para la firmeza del empenaje.

Fotografias: Adriana Forero, Andres Ramirez y Santiago Escobar

FOKKER 100

2011-08-29T10:26:00.000-07:00

Estructura de unión
Esta parte estructural que une el empenaje con el fuselaje lo poseen algunos aviones y en su mayora los de la familia de turbohélices para la firmeza del empenaje aun que el Fokker 100 también lo tiene de una forma notoria.

Speed Brakes
Su función es bajarle la velocidad al Avión, el Fokker 100 tiene Lift Dumpers (un tipo de Spoiler) que solo los activa en tierra y se abren por completo sin tener la posibilidad de graduarse como otros aviones entonces los speed brakes ayudan a que a la hora de frenar el cambio no sea tan brusco para la aproximación o aterrizaje.

Fotografias:Adriana Forero, Satiago Escobar y Andres Contador

AIRBUS 321/20/19/18

2011-08-29T10:16:00.000-07:00

De las características que facilitan su identificación son el tipo de winglets y la longitud de su fuselaje aparenta ser una aeronave de cabina ancha pero su configuración es de un solo pasillo, esto es con el objetivo de brindar más confort a los pasajeros y más espacio para carga

Esta familia de Airbus se enfoca un mismo tipo de aeronave con 4 series y con diferencias físicas mínimas entre ellos. Con capacidades entre 107 y 199 pasajeros según su configuración los Airbus 318/19/20/21 abarcan un gran mercado a nivel mundial por la alta tecnología con la que están creados por se el primer avión en usar Joysticks.

	Con el mismo diámetro en sus fuselajes y 34.09 metros de distancia de un extremo a otro entre las alas. Sin importar que serie los Airbus 318/19/20/21 tienen la misma envergadura y eso los hace la familia A320 para su fabricante Airbus. Son 4 tipos de aeronaves diferentes aunque parecieran una sola si tienen diferencias físicas aunque sean mínimas. La gran diferencia entre ellos es su configuración de pasajeros, autonomía y longitud.
	El A318 con 31.44 metros de longitud es el mas pequeño de esta familia con una capacidad promedio de 107 pasajeros y autonomía de 6,000 km. Por sus características físicas se reconoce por tener solo 2 ventanillas de emergencia a cada lado y por su angosta longitud se puede determinar que es el más.
	El A319 con 33.84 metros de longitud es el que mas semejanzas tiene con el A318 ya que los dos tienen una sola ventanilla de emergencia. Así que su diferencia esta en 2 metros de longitud en comparación al 318. y capacidad para 134 pasajeros en promedio hace que este avión sea un poco mas largo y esta fabricado para una autonomía de 6,850 km.
	El A320 es mas fácil de distinguirse entre este grupo por ser el único que tiene 2 ventanillas de emergencia ubicadas en el centro seguida una de la otra por que su longitud de 37.57 metros lo permite. Así mismo se extiende su capacidad de pasajeros a 164 sillas en promedio.
	El A321 es el más claro para reconocer de su familia. Siendo el mas largo de los 4 con una longitud de 44.51 metros. Este da capacidad para 4 puertas de emergencia en vez de ventanillas para un total de 8 puertas contando sus puertas de abordaje y permitiendo una capacidad hasta de 199 pasajeros. El tamaño de este avión podría generar confusiones acercándose a las características del Boeing 757. Sin embargo se podrá reconocer si se tiene en cuenta las características generales de la familia A318/319/320/321.

Empenaje
Este tipo de avión tiene un Empenaje convencional, donde los estabilizadores horizontales nacen del fuselaje del avión.

Antenas
La diferencia que se puede encontrar entre estos cuatro es la distancia que existe ente antenas del techo que parten del Empenaje a la siguiente. Por ejemplo si medimos la distancia que hay entre la primera antena con la siguiente tienen una diferencia relativa a 5 ventanas mientras que el A321 tiene 13 ventanas de diferencia. Estas antenas tienen diferentes instrumentos ILS, VOR, Sistemas de entretenimiento, etc.

Motores
Esta familia cuenta con dos turbofan de gran flujo de aire que están sostenidas por cada uno de los planos, el mas común con 25,000 libras de empuje es el CFM aunque estos motores pueden ser cambiados según la demanda de la aerolínea que los adquiere.
Las características principales de los motores para Airbus es que generan menos contaminación ya que reducen en un 20% las emisiones de monóxido de nitrógeno y también hacen menos ruido por que cuentan con toberas opcionales que reducen el nivel acústico.

Terminación de Planos
Este tipo de avión posee un tipo de winglets diferente al los convencionales y esta es una de la claves para reconocer los aviones de esta familia ya que los convencionales que son los que se extienden únicamente hacia arriba en el extremo del plano. El tipo de winglets de la Familia A 318/319/320/321 se llaman Wingtip fence ó wingfence comúnmente dicho, estos son mas pequeños y con doblez hacia arriba y hacia abajo en forma de delta; aun así su función es la misma. Reducción de vórtices que generan resistencia. Vórtice es un flujo turbulento en rotación espiral con trayectorias de corriente cerradas. Al evitar estos remolinos que se escapan hacia la punta del ala reducen el gasto de combustible entre otros beneficios.

Fotografias: Adriana Forero, Satiago Escobar y Andres Contador

BOEING 737

2011-08-29T09:53:00.001-07:00

Esta aeronave de medio alcance por ser la de más demanda para Boeing con mas de 6.700 unidades por mezclar el empenaje del Boeing 707 con el fuselaje y planos del Boeing 727. Por este motivo se mejora capacidad de combustible, cantidad de pasajeros, mayor autonomía y avances en tecnología llegando a fabricar hasta 9 series diferentes de un mismo tipo de aeronave.

Hoy en día el "Baby Boeing" es un avión que no importa su antigüedad sigue volando para transporte de pasajeros, cargo y privados como es el caso del Boeing Business Jet, el Avión presidencial de Colombia.

Modelos originales Boeing 737-100/200
Este primer modelo de avión fue creado para un corto alcance basado en el fuselaje del 727 pero por su corta longitud se decide ubicar los motores en sus alas. Las características físicas mas visibles de estos tipos de aeronaves esta en el aérea de los planos; encontramos un alas anchas y sin winglets y el tamaño de sus motores en forma de pepino superan el perfil alar sobresaliendo por ser mas largos que estas.

Modelos clásicos Boeing 737-300/400/500
Esta versión de aviones están modificados en los motores ya que para el avance del 737 se requería un avión con turbinas que hicieran menos ruido como lo exigían las nuevas normas de la aviación y así mismo se buscaba el ahorro de combustible. Cada serie demuestra el aumento de capacidad de pasajeros y cargo. Sin embargo la serie -500 demuestra lo contrario siendo de menor longitud y capacidad. El objetivo de esta versión era remplazar definitivamente la versión -200 con una mayor autonomía de vuelo.

Modelos Next Generation Boeing 737-600/700/800/900
Existen grandes cambios en su cabina para mejorar tecnología y aviónica. También mejoran el diseño de los motores y cambian sus características físicas en las alas por unas mas anchas, reforzadas y con winglets para reducir resistencia, mejorar su velocidad crucero y autonomía en el caso de las últimas tres series. Actualmente Boeing sigue cubriendo una alta demanda de esta generación que sigue dando la pelea a las versiones de la familia Airbus318-321.

Cabina
El Boeing 737 no importa su generación o su serie conserva el mismo diseño de nariz. Con un morro similar al del Boeing 727 se caracteriza por una terminación en punta. Poco usual en los aviones de Boeing. En la cabida de mando existen 6 ventanas dividas en la mitad, aun que existen excepciones en algunas versiones del Baby Boeing por lo cual algunos tienen 2 ventanas pequeñas mas por encima de las principales de cabina.

Motores
Inicialmente el motor turbopropulsor Pratt & Whitney JT8D fue el seleccionado para los Boeing 737 originales, la característica mas notoria de estos son los reversibles para reutilizar al aire y facilitar la frenada justo después de tocar tierra. El cambio radical que ocurre para las siguientes generaciones, logrando reducir el ruido siendo así más favorables para el medioambiente.
La altura de las turbinas de un Boeing 737 es característica física principal de estas aeronaves para reconocerlos ya que están muy cerca a suelo siendo estos de los mas peligrosos para cualquier persona que este cerca de estos, también para evitar la ingesta de objetos extraños por parte de la turbina se ha procedido a achatar la parte baja del motor y por esta razón no son completamente redondos.

Winglets
Para la última generación de los 737 la característica física mas notable es la terminación de los planos que reducen la resistencia para mejorar la autonomía de las aeronaves, especialmente en el rendimiento del despegue cuando el peso es limitado, reduce resistencia, entre otros beneficios.
Esta tecnología esta disponible para los 737-700, 737-800 y 737-900ER así mismo en los Boeing Business Jet (737-700 y 737-800).
Aparentemente son winglets muy grandes para el tamaño del avión y de igual manera el empenaje; este es el mejor índice para reconocerlos!

Salidas de Emergencia
Una herramienta de mucha ayuda para reconocer la serie de un 737 es el numero de salidas de emergencia, esto servirá para descartar posibilidades. Todos los Boeing 737 tienen 4 puertas de abordaje mas 2 salidas de emergencia a cada costado en la "mitad" del avión sobre los planos a excepción de los -400, -800 y -900 que poseen 4 salidas de emergencia, 2 a cada costado. Ejemplo: Si usted ve un Boeing 737 sin winglets y con doble salida de emergencia puede deducir que es un -400. O Si por el contrario ve un 737 con winglets y con solo una salida de emergencia es un -700.

Fotografias: Adriana Forero, Andrés Ramírez, Rodrigo Bertoli y Damian Lesniak

BOEING 757

2011-08-29T09:33:00.000-07:00

Cabina:
A diferencia de los 767 este es de pasillo único, y también se reconocen por el tamaño de la envergadura del fuselaje por ser mas delgados y en tamaño son un poco mas pequeños a simple vista.

Ubicación de Motores:
De igual manera por ser de la familia Boeing son dos turbinas turbofan de gran flujo de aire sostenidas por los planos, usualmente Generl Electric, Pratt & Whitney que son motores especiales para aviones grandes.

Fotos: Santiago Escobar

Empenaje:
El empenaje de un avión es el conjunto formado por el timón de dirección y el de profundidad (lo que normalmente llamamos cola), que generalmente se ubica en la parte trasera del avión. Este tipo de avión tiene un empenaje convencional, donde los estabilizadores horizontales son la parte final del fuselaje y el estabilizador horizontal se ubica sobre el fuselaje.

Terminación de Planos:
Los winglets del 757 sólo están certificados por el momento para el modelo -200, estando en trámite su aprobación para la serie -300. En el caso de Avianca no los posen. Son opcionales y son utilizados para reducción de gasto de combustible y por que provocan distintos efectos positivos en el curso del vuelo según el tipo de avión.

Tren de aterrizaje:

Tiene un tren de aterrizaje alargado y de esta manera hace que el fiuselaje del avión se vea mas despegado del piso. En el aeropuerto El Dorado operan Boeing 757: AVIANCA, UPS, DELTA, AMERICAN AIRLINES.

El Boeing 757 existe en las versiones -100 -200 y -300. Aunque el avión mas reconocido es el -200 del cual se aprovecharon varias versiones.

-200 Versión original para transporte de pasajeros.

-200ER Extended Range (Rango Extendido).

-200M Combi Mixto (Cargo y pasajeros).

-200F Freighter (carguero).

-200SF Versión de carguero con modificaciones requeridas por DHL Worldwide Express.

-200Catfish Equipado con radar en la nariz y antenas de radares avanzados Lockheed Martin F-22.

-200X Ampliado de la versión original combinado -200 con el fortalecimiento y estructura del -300 en sus alas para una mayor capacidad de combustible.

BOEING 767

2011-08-29T08:53:00.000-07:00

Diseñado en los setentas el Boeing 767 fue creado con similitud al 757 por tipo de motores y avionica, pero este avión fue diseñado para largo alcance, es uno de los cargueros preferidos por la amplitud de su cabina así mismo para vuelos de pasajeros comerciales por su capacidad. Aunque Boeing ya tiene en proyectos aviones con mejoras ese avión aun tiene demanda y vigencia asegurada por lo menos hasta el 2017.

Fotos: Santiago Escobar y Adriana Forero

Empenaje:
El empenaje de un avión es el conjunto formado por el timón de dirección y el de profundidad (lo que normalmente llamamos cola), que generalmente se ubica en la parte trasera del avión. Este tipo de avión tiene un empenaje convencional, donde los estabilizadores horizontales son la parte final del fuselaje y el estabilizador horizontal se ubica sobre el fuselaje.

Terminación de Planos:
Existen las dos versiones con winglets y sin winglets. Que es la inclinación de extremo de ala, son opcionales y son utilizados para reducción de gasto de combustible y por que provocan distintos efectos positivos en el curso del vuelo según el tipo de avión.

Cabina ancha:
Tipos de avión diseñados con dos pasillos en la cabina de pasajeros que generalmente tienen más de 10 asientos por filas y principalmente se reconocen por el tamaño de la envergadura del fuselaje y un largo más extenso.

Ubicación de Motores:
Dos turbinas turbofan de gran flujo de aire sostenidas por los planos, usualmente Generl Electric, Pratt & Whitney que son motores especiales para aviones grandes.

COMO RECONOCERLOS

2011-08-29T06:45:00.000-07:00

✈ Dejando en claro que esta no es la única forma de reconocerlos el como se plasma aquí es la forma que más se facilito en mi caso basada en mi experiencia y trabajo de campo durante la construcción de esta pagina web. Principalmente, le doy un consejo, tiene que ver muchos, pero muchos aviones tiene que familiarizarse con los tamaños, y eso solo lo va a lograr después de haber visto, muchos aviones. Cuando vea un avión en el aire o en tierra observe su forma, no todos son iguales, compárelos, así no sepa que tipo de aviones esta viendo, fíjese en las puntas de las alas (winglets), donde tienen ubicados los motores y cuantos motores tienen, cuente el numero de puertas, observe la forma de la nariz (morro), el tipo de cola (empenaje), que tan largo es (longitud), así empezara a relacionarse con los tipos de aviones que hay, y se dará cuenta que no todos los aviones son iguales como creen los que no saben reconocerlos, y ese ya es un gran paso.

Investigue la flota de aviones de cualquier aerolínea,preferiblemente la que mas aviones tenga o la que mas conozca usted, reconocer el avión de una aerolínea es muy sencillo, y ya sabiendo que aviones tiene esa aerolínea búsquelos en el aire e identifiquelos. Hay que tener en cuenta dos grandes diferencias de aviones que son los turbohélices y los turbojet. La diferencia esta en su tipo de motores, el aprender a diferenciar estos dos es muy fácil y ayudará a dar un gran paso para identificar un avión en el aire.

Los Turbojet son los aviones que tienen turbinas aunque en aviación se denominan turbofan, son los motores que tienen la gran mayoría de los aviones comerciales de medio y largo alcance. recuerde fijarse en cuantos motores y la ubicación en cada tipo de avión esto será de gran ayuda para reconocerlos.

Los Turbohelices tienen como su nombre lo dice hélices y se complementan con una turbina por eso son denominados con este nombre, la gran mayoría son pequeños y hacen vuelos regionales por que son aviones de corto alcance.

Otras de las características físicas más visibles para reconocerlos son su tipo de empenaje, forma del morro, cantidad y ubicación de motores, cono de cola, tipo de winglets, etc. Por ejemplo las aerolíneas comerciales colombianas que operan en el aeropuerto El Dorado son Avianca, Copa, Aires, Satena, EasyFly, entre otras. Lo más sencillo es empezar por las aerolíneas nacionales reconociendo sus colores, insignias y flota.

Si miramos este avión lo primero que vamos tener en cuenta es de la aerolínea SATENA y así nos acercamos a 3 posibilidades según su flota: Embraer 170, Embraer 145 y Dornier 328, el siguiente paso es empezar a descartar los aviones por sus características físicas básicas ya mencionadas: Turbojet o Turbohélice, Motores en el empenaje o en los planos, Tipo de Cola, Nariz, etc.

Ejemplo:

QUIENES SOMOS

2011-08-29T06:28:00.000-07:00

ADRIANA FORERO, Administradora de Aerolíneas del Politécnico Gran Colombiano, con amplio conocimiento en diferentes áreas del aeropuerto, como seguridad para aerolíneas y aeroportuaria, manejo de tráfico de pasajeros, servicio al cliente tanto para aerolíneas nacionales como internacionales, experiencia en tierra y en aire, actualmente tripulante y futura piloto. Con gran interés en la aviación comercial sobresaliendo por la realización de proyectos de investigación con incentiva propia para orientar el interés de estudiantes interesados en la aviación con esta idea original y autoria intelectual de www.aterrice.com

www.aterrice.com fue diseñada para todas las personas que quieren aprender más de aviones y como reconocerlos. Es un proyecto que poco a poco se ha ido complementando y ampliando su vision, por el momento encontrara datos de los fabricantes de aviones para las principales aerolíneas colombianas e internacionales que arriban al aeropuerto más importante de Colombia: Aeropuerto Internacional El Dorado.

El objetivo de este portal es especificar las características físicas de los aviones, el cómo identificarlos a simple vista. Esta herramienta es el resultado de una investigación autodidacta que me permitió reconocer los aviones, dejando en claro que esta no es la única forma de lograrlo ya que existen diversas maneras de conseguir tal fin. Sin embargo lo plasmo de la forma que más se facilito en mi caso basada en mi experiencia y trabajo de campo durante la construcción de esta página web.

He hecho todo lo posible para que los contenidos de esta página sean de fácil entendimiento y de una forma diferente para lograr reconocer un avión por sus características físicas más que técnicas. Desde el primer momento en que quise desarrollar esta web lo hice con el objetivo de mostrar a las personas algo diferente a lo técnico para que encuentren en internet una forma didáctica y lo más detallado posible para reconocerlos; ese es mi propósito.

Espero sea de gran ayuda para todo el que quiere poner la milla extra en su carrera y le gusta investigar, así mismo para los autodidactas que quieren aprender un poco acerca de aviación.

Todo comentario que permita retroalimentar y hacer crecer esta web es bienvenido ademas si desean apoyarme económicamente para mi carrera como futura piloto sera de gran ayuda y de enorme agradecimiento.

Donaciones, cuenta de ahorros Bancolombia: 013 6198 6471

Gracias y Bienvenido!

AEROLINEAS EN COLOMBIA

2011-08-29T06:08:00.000-07:00

Avianca forma parte del grupo Synergy creado en 2003 al mando del brasilero Germán Efromovich. Desde 1919 Avianca ha sido la aerolínea más importante de Colombia por su gran flota y con centro de operaciones en el aeropuerto El Dorado. En el 2007 la compañía anuncio su renovacion de flota de varios tipos de Airbus y el Boeing 787 que llegara a Sur América por primera aun con fecha indefinida.

Flota: Airbus 330, Familia Airbus 320/319/318, Fokker 100, Fokker 50. (Proximamente llegara el A321.

Hoy en dia ya es Copa Colombia pero aun es reconocida como Aerorepublica y es actualmente la segunda aerolínea mas importante del país fundada en 1993 contando con una flota moderna y contando con la Tecnología de "Blended Winglets" y otros avances tecnológicos que mejora el desempaño de las aeronaves. Su alianza Copa Airlines, una de las empresas más importantes en la aviación latinoamericana, le ha significado la participación en el galardonado grupo Continental.
Flota: Boeing 737-700/800 y Embraer 190AR.

Satena es creada por Alberto Lleras Camargo presidente de la república en ese momento con el objetivo de alimentar las regiones subdesarrolladas del país el con el servicio de trasporte aéreo para si mismos fomentar el desarrollo económico de estas. Y por tal motivo la gran mayoría su flota pertenece a la Fuerza Aérea Colombiana, así mismo sus Pilotos y alguna parte del personal de servicios. Hoy en día Satena es una de las más seguras y modernas Aerolíneas de Colombia.
Flota: Embraer 170, Embraer145 y Dornier 328.

Aires nace en 1981 con el objetivo de unir los Departamentos de Tolima y Huila hacia la capital del país, huy en día frece una operación seria y responsable con rutas a 22 destinos en Colombia transporta más de medio millón de pasajeros y cerca de 1500 toneladas de carga por año. Todo con una misma misión que es el cumplimiento de los itinerarios y un mayor número de frecuencias para poder volar a un lugar y regresar el mismo día.
Flota: Dash 8-200, Dash 8-Q400 y Boeing 737.

Easyfly creada por Alfonso Ávila el mismo que fundo Aerorepublica, vicepresidente Financiero de Avianca, presidente de SAM tiene como único objetivo ser la aerolínea de mas bajo costo del país reduciendo tarifas hasta en un 20 porciento de las tarifas normales. Teniendo como base Bogotá y cubriendo 13 rutas inicia esta aerolínea en el 2007.
Flota: Jetstream 41

Fuentes e imagenes:
Avianca en revista
http://www.aires.aero/aires/Conocenos/Nuestra_Flota.aspx
http://www.copaair.com/sites/cc/es/nuestros-productos/pages/nuestra-flota.aspx